|
|
Бизнес-портал КузбассаНовости, обзоры, рынки, аналитика,
|
|
|
|
|
| об изданииархив номеров еженедельникарекламаподпискаобратная связьчитатели о насфотогалереяАвант-ПЕРСОНАДоброе дело |  |
Новости компаний[19 апреля] Пассажиры московского метро стали реже читать и больше работать
Издательская группа «Авант»
Областной экономический еженедельник «Авант-ПАРТНЕР» |
Областной экономический еженедельник «Авант-ПАРТНЕР» № 7 от 15.04.2014
В прошлом году кузбасское информационное пространство взорвала новость о том, что в Кемерове стали производить небольшие гражданские вертолеты. На поверку известие оказалось немного преждевременным, но нет дыма без огня. «Авант-ПАРТНЕР» выяснил, почему вертолеты в Кузбассе пока не производят, а рассказал ему об этом, и о своем увлечении генеральный директор компании «HeliWhale» Яков КОЛЕСНИК.
– Яков Александрович, как получилось, что вы увлеклись небом?
– Это произошло много лет назад, в том самом Советском Союзе, когда по школам ходили преподаватели различных секций, кружков и агитировали детей. Так, во втором классе я начал посещать кружок авиа моделирования в кемеровском Дворце пионеров (сейчас там расположен городской классический лицей). В итоге это занятие стало увлечением всей моей жизни. Авиационного образования как такового у меня нет. Пару лет учился в Кемеровском политехническом институте на факультете робототехники, затем окончил факультет техники физики низких температур в КемТИППе. Параллельно с учёбой мастерил у себя в гараже различные летательные аппараты. Работал, копил капитал и однажды принял решение: деньги есть, желание тоже – надо делать серьёзные вещи. В феврале 2013 года мы зарегистрировали фирму «HeliWhale», хотя разработки вели ещё с 1995 года. Построили производственную базу, на которой можно производить 10-15 небольших вертолётов в год. Сейчас у нас своя разработка, не имеющая аналогов в мире. В этом году мы планируем сделать промышленный образец и провести испытания. Если испытания пройдут успешно, это будет революция в мире малой авиации скоростных вертолетов (2-х-3-х местные летательные аппараты). – Кто автор разработки и в чем её уникальность?
– Автор разработки – новосибирский конструктор Михаил Мамыкин. По закону аэродинамики вертолеты не могут летать быстро. Это физическое явление называется «концепция набегающей лопасти». Вместе с конструктором мы нашли способ «обмануть» его. Если рассказывать в двух словах, суть конструкции в том, что колонка, к которой крепятся лопасти, наклоняется вперед. Таким образом, наш вертолёт способен летать быстрее всех своих сородичей. Американская компания «Сикорский» уже делает что-то подобное, но свой вертолет они разрабатывали 20 лет, и стоит он 5 млн долларов. Наш летательный аппарат сначала задумывался как беспилотник, но таким производством могут заниматься только крупные компании, поэтому мы решили внедрить разработку для небольших частных вертолетов. Наш аппарат двухместный в категории до 495 кг. – Какие инвестиции были вложены в этот проект и когда они должны окупиться по вашим расчетам?
– Все инвестиции, мои собственные деньги, составили порядка 50-55 млн рублей. Из них только на станки было потрачено около 30 млн рублей. В мире авиации сложно говорить об окупаемости проектов. Здесь на первом месте стоит репутация. Можно создать вертолёт, получить несколько катастроф и забыть о репутации и дальнейшем производстве. Проект окупится, но это опасные риски. Для того чтобы заработать репутацию в авиации, нужны десятилетия. Поэтому сказать, когда проект окупится, невозможно. Он, вообще, задумывался не ради денег. Это проект – хобби. Все, что мы делаем, ценность не в станках или стенах. Здесь ценна технология. Если будет технология, нас в любой точке мира с руками и ногами возьмут. Все остальное ничего не стоит. Поэтому наша задача сейчас отработать технологию и добиться высокой культуры производства. Заработать денег, у меня задачи нет. Есть задача, чтобы люди, которые работают здесь, получали достойно. А деньги? Деньги сделать легко на тех же валютных операциях, торговле и прочем. – Сколько будет стоить ваш вертолёт? – Мы сильно привязаны к курсу доллара, так двигатель и электронику закупаем за рубежом (в США и Германии), поэтому ориентировочная стоимость одного такого аппарата примерно 150 тысяч долларов. За счёт того, что предполагается продавать не сам вертолёт, а так называемый кит-набор (модель для самостоятельной сборки), цена выходит на 30% меньше. Существует такое понятие, как себестоимость. Мы пытаемся снизить её. В России это очень сложно. Купили металл в Новосибирске, стали точить – резцы ломаются. Оказалось, что металл китайский. Его надо сначала термически обработать, обжечь, а это всё – затраты. Другой пример, с одним крупным екатеринбургским предприятием, которое помимо прочего выполняет оборонные заказы, заключили договор на производство и поставку валов несущего винта, 8 позиций металлообработки. Заказ мы полностью оплатили, но получили бракованную продукцию. Брак вернули, составили претензию, но прошло уже полтора года и тишина. Руководство завода буквальным образом прячется, не выходит на связь. Обратились в Украину, там нам сделали с качеством в два раза лучше и в два раза дешевле. У одного директора как-то спросил на выставке в Новосибирске, почему у нас такие цены на детали космические? Есть себестоимость, ну пусть надбавка будет 30%. А он ответил: «Сколько? Меньше, чем за 200% мы не рассматриваем! Машиностроение, металлообработка в стране развалились полностью, и я сейчас с козырем, кроме меня никто больше не сделает!». Поэтому и было решено купить станки и заняться производством деталей самостоятельно. – Глядя на ваш проект, создаётся впечатление, что в России всё возможно, были бы люди, желание…
– Не совсем так. Авиация в нашей стране находится в плачевном состоянии не потому, что у нас нет людей, талантливых умов, конструкторов. Самые решительные уехали, а кто не смог по семейным обстоятельствам, тот остался. Я нашёл силы и возможности, но в России много перегибов. Сейчас, чтобы работать в рамках действующего законодательства, мы вынуждены тратить значительные силы и средства на лицензирование. При этом у меня много предложений из-за рубежа, например, из Америки, Германии и Франции. В США подобные проекты на 30% финансируются за счёт государственного бюджета, без рассуждений, кто и что. – То есть, вы готовы в любой момент уехать отсюда?
– Если условия и затраты будут в этой стране невыносимы, да. Примером можно назвать проект автомобиля «Маруся», который продвигает Николай Фоменко. В 2010 году был построен завод по производству этих машин в Москве, но позже «Маруси» стали выпускать в Финляндии. Есть и другой пример. В Башкортостане, городе Кумертау, компания «Роторфлай» сделала вертолёт, начали на 10 лет раньше, чем я и не могли реализовать проект, так как у разработчика не было своих денег. Я хотел купить пакет документов и заняться сборкой здесь, но мы не смогли договориться. Тогда я решил, что найду конструктора и сам займусь проектом. А «Роторфлай» в 2005 году создала три опытных образца, провели ресурсные испытания. Но, в итоге деньги выделили китайцы и построили завод в Германии. Получается, китайская фирма будет в Германии строить русские вертолеты. В дальнейшем, если удастся наладить производство, мы рассматриваем в основном зарубежный рынок и единичные частные заказы в России. Наше поколение – последней пионерии – ещё осталось, а за нами что? Пропасть какая-то. Когда начинаешь философствовать и размышлять об этом, становится страшно, поэтому проще уйти в себя, заняться любимым делом, не думать об этом и идти вперед. Пока хватает сил. P.S. Проект по выпуску вертолётов в Кемерове стал победителем премии «Авант-ПЕРСОНА-2014» в номинации «Событие».
|
Деловые новости[19 апреля] Поступления налога на прибыль в областной бюджет в первом квартале сократились на 60%
Рынки/отраслиПоиск по сайту |
 |
|
© Бизнес-портал Кузбасса
Все права защищены
|
Идея проекта, информация об авторах
|
| Разработка сайта ‛ Студия Михаила Христосенко |
/-%D0%AF%D0%BA%D0%BE%D0%B2-1%D1%84.jpg)
