К 2015 году объёмы добычи угля в России составят 380 млн. тонн в год, а к 2030 году - 520 млн. тонн в год против примерно 300 млн. тонн в 2005 году. Соответственно, возрастёт и экспорт – до 95-130 млн. тонн в год. Доля стран Азиатско-тихоокеанского региона (АТР) в его структуре будет составлять от 25 до 40 млн. тонн. Такой прогноз дал заведующий лабораторией ТЭК Сибири и Дальнего Востока Института система энергетики имени Л. А. Мелентьева СО РАН Александр Соколов, один из авторов доклада о перспективах российского угля на рынках стран АТР, который будет представлен на VI Международной конференции «Энергетическая кооперация в Азии: прогнозы и реальность» в рамках проходящего на этой неделе Байкальского экономического форума. По данным, которые приводит учёный, только с 2001 по 2006 год экспорт угля из России возрос с 47,6 млн. тонн в год до 91,96 млн. тонн. Доля поставок в страны АТР увеличилась на 4% – с 13,7% до 17,7%, сообщает ИА REGNUM. В абсолютных цифрах поставки в АТР возросли более чем в два раза: с 6,5 млн. тонн до 16,3 млн. тонн в год. Главным импортёром в регионе стала Япония (54,6% поставок), за ней следуют Южная (20,6%) и Северная Кореи (14%). При этом в азиатских странах, являющихся традиционными импортёрами коксующегося угля, повышается спрос на каменный уголь, который можно поставлять из России. Для увеличения экспорта угля в страны АТР необходимо, чтобы выросли объёмы его добычи в Сибири и на Дальнем Востоке. В первую очередь, это касается Кузнецкого угольного бассейна, считает Александр Соколов. Необходимо также расширять добычу на Тугнуйском разрезе в Республике Бурятия, требуется разработка Елгинского месторождения каменного угля в Республике Саха (Якутия) и освоение Элегестского и Межегейского месторождений в Туве. Но увеличение объёмов добычи – не единственное условие повышения объёмов экспорта российского угля в АТР. Требуется развитие транспортной инфраструктуры. Сейчас экспорт ограничен возможностями морских портов Дальнего Востока и железных дорог, которые ведут к ним. Чтобы решить эту проблему, необходимо создавать новые порты на Дальнем Востоке и реконструировать уже существующие. Проекты модернизации таких терминалов как Восточный или Ванино, уже существуют. Кроме того, разработка новых месторождений в Сибири предполагает и развитие транспортной инфраструктуры. Например, при освоении Элегестского месторождения в Республике Тува будет создана 500-километровая железнодорожная линия Кызыл-Курагино, что позволит снизить стоимость углей за счёт сокращения транспортных расходов. Затраты на реализацию только этого проекта составят свыше 100 млрд. рублей, отмечает учёный.
